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法制晚報 看法新聞（記者 陳斯 朱天龍）北京市正在編制軌道交通三期規劃（2021 2035年），新增線路將加密中心城區、服務副中心，以及串聯北京市域內各座新城，總裡程預計達到近500公裡，使得到北京市軌道交通線路總裡程達到1500公裡，三期線路預計總投資將達到2000到3000億元。
攝/法制晚報 看法靜電抽油煙機新聞記者 黑克
三期軌道交通總裡程預計達500公裡
昨天，北京市人大代表、北京市基礎設施投資有限公司董事長田振清接受記者采訪時表示，目前北京市在建的地鐵線程共計360公裡，到目前實施的《北京城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021年）》完成，總裡程將達到近1000公裡。目前正在編制的《北京市軌道交通三期規劃（2021到2035年）》預計還要新增500公裡，總投資預計達到2000到3000億元。該規劃征求各區意見進行調整，未來北京市市軌道交通總裡程將達到1500公裡。
據透露，三期規劃線路主要有三大功能，包括加密中心城區線路、服務副中心，以及滿足周邊新城需要。包括應用於現有地鐵線路的最高時速80公裡的地鐵、最高時速160公裡的地鐵快線以及磁懸浮列車等多種制式均將應用於三期建設。
連接新城地鐵快線將成規劃重點
市人大代表、北京市軌道交通建設管理有限公司總經理丁樹奎表示，地鐵快線的建設將稱為三期建設規劃的重點。“快線的作用是連接新城，同時連接主城區一些樞紐節點和主要功能區。”目前快線的列車旅行速度設計方案包括提高列車行駛的最高速度、加大站間距來縮短列車運行時間。“既有線路禮車最高時速80公裡，車輛旅行速度大約是35公裡/小時，這個速度隨著市民出行距離的加長顯得有些不足。”
田振清則表示，按照城市總體規劃要求，北京市軌道交通三期工程將通過地鐵以及市域快線（郊區鐵路）的建設，使軌道交通線程達到2500公裡。再加上城際鐵路和高鐵，達到“四網融合”的目的。值得關註的是，市域快線將與鐵路部門合作，新建線路以及利用既有的用於貨運的鐵路線路進行升級改造後，將用於城市客運，解決北京郊區居民的出行問題。
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丁樹奎表示，北京市地鐵二期工程規劃線路已經於去年年底全部開工。8號線三期、四期（珠市口站至瀛海站）以及6號線西延將在2018年年內容竣工通車，其中6號線西延工程開通站點為五路居站至蘋果園南路站。
在北京市軌道交通換乘通道改造方面，丁樹奎表示，宣武門以及國貿兩個地鐵站點的換乘通道改造工程已經開工，正在結合實際需求研究遴選其他換乘站點的改造。“換乘通道的改造，一方面是根據站點現有基本條件爭取縮短換乘時間，但更主要的還是在安全性方面的考慮，比如擴大換乘空間。”
而田振清介紹，八通線和1號線的貫通運營目前已經在招設計方案，待項目開通後，市民便可無需換乘，直接乘坐地鐵1號線直接到達位於副中心的環球影城。“這條線路仍然具備分段運營的條件，會根據實時的客流情況采取措施，類似於大興線和4號線的關系模式。”
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